Ce serait dommage perdre les pass à dix trajets, qui sont pratiques surtout pour partager entre famille ou groupe, de façon simple et spontané. Ils sont aussi utiles pour traverser le pays entre coins opposés de wallonie et flandre, que les gens font rarement, mais importe pour la cohesion du pays. Mais peut être le sncb manque de l’information, comment ces pass sont utilisés (qui pourrait possiblement dévaloriser certains lignes de long-distance en ardennes).
Modifiant le tarif selon heures de pointe ou creuses, me semblent un pas vers la système britannique.
Si on veux ‘simplifier’ la gamme des reductions, la système suisse Halbtax fonctionne bien (je doute qu’aucune suisse paie le plein tarif, cela c’est pour attraper des touristes de courte-visite - mais la suisse a bcp plus de touristes que la belgique).
J’ai un ami qui bosse chez Infrabel, chaque année on leur réduit le budget de manière conséquente.
La libéralisation décidée au niveau européen va bientôt arriver, ça risque de faire mal…
Mais quelle concurrence va venir au plupart des lignes belges, et pourquoi est-ce que cela ferait mal ?
J’ai plutôt peur de l’effet de changement du gouvernement en wallonie.Ca pourrait faire mal aux usagers si le financement public du service se réduit de plus en plus, et qu’on se rapproche du modèle britannique. Des transports en commun, par définition c’est déficitaire, c’est impossible que ce soit une activité rentable, à part augmenter drastiquement les prix.
Oui effectivement le nouveau gouvernement risque de ne pas aider.
OK mais est ce que cela va améliorer le service global ? Moins de retard, plus de train, etc etc ?
Il faudrait trouver une étude approfondie, mais ce qui est sûr c’est que dans un schéma de privatisation du train, la plupart des lignes moins fréquentées seront probablement délaissées car non rentables
Sur le retard, il faut voir les causes. Quand c’est dû à quelqu’un qui se jette sur les voies, public ou privé ça prend le même temps de gérer la situation
